微軟人體工學無線霸雷鯊6000滑鼠(已停售)~左鍵失靈維修

原文章日期：2013-08-26 00:15

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微軟人體工學無線霸雷鯊6000滑鼠(Natural Wireless Laser Mouse 6000)，俗稱饅頭鯊，陪伴我大概也有5、6年了；當初因為工作用滑鼠過度，手腕疼痛的關係，才會買了她，因為好用，從此再也不愛其他滑鼠了。
如今她的左鍵老是不聽使喚，所以要進行維修；本來透過FCC網站查到滑鼠的內構圖，知道了左鍵開關的樣式，也在網路上找到了零件貨源，不過看到有網友修理其他的滑鼠開關，只不過拆開開關，做了清潔金屬接點氧化的動作，就讓滑鼠回春，所以我也打算試試，這樣連買零件的錢都省了!也不需動用到烙鐵!

 勘誤: 下圖僅需鬆開T10螺絲即可。

重頭戲就是小心剖開按鈕開關的上蓋(其實我有點失手...|||，不過還能善後處理)

左鍵失靈的真相:
開關導通阻抗過高(約35歐姆，正常值應小於1歐姆)使得訊號傳送異常，而反應不良。負責導通接點的圓形金屬片若只是氧化導致阻抗升高，沒有其他問題(如變形...)則可以透過清潔來修復開關功能(當然剖開的開關需要復原封合)。
趁此次維修機會也徹底把滑鼠清潔了一番，希望她能再用上好幾年!!!

2001 ALTIS 1.8 中控鎖馬達模組更換

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繼3年前左後門中控鎖馬達掛點，這次輪到了左前門的中控馬達也掛點罷工了...原廠會以更換總成的方式來維修，因此往往沒壞的六角鎖(機械結構不易損壞)也跟著被迫除役汰換，所以要價不斐(零件A 6906002070 後門六角鎖總成，左 :NT$1820加上工資: NT$840，總計就NT$2660)，既然2001 ALTIS 1.8的中控鎖馬達只是以3顆螺絲鎖附在六角鎖上，是可以獨立更換的，所以這次決定自己嘗試來換馬達模組(副廠零件)。DIY拆裝須小心固定扣、卡榫，若施力方向、順序不對，容易斷裂。

先把A柱高音喇叭的外罩拆下(方便後續門飾板拆裝)，由上方扳開(上方內有藍色固定扣、下方有卡榫)。

 卸下內扶手螺絲，由前方向上扳起(前方有金屬彈片、中間及後方有卡榫)，取下線束。

拆禮儀燈，取下線束。

 鬆開內門鎖拉柄模組螺絲(需先扳開螺絲蓋)。

由門飾板下方扳開，取下門飾板(內有多處固定扣)。

取下內門鎖拉柄模組並卸下拉索(向左方滑動，左方有卡榫)。

鬆開扶手支撐鐵架螺絲x2。

慢慢割開防水黑膠、翻開防水塑膠布(大約一半面積即可滿足後須施工所需)，黑膠很黏、小心沾黏喔!

鬆開中控馬達模組線束，圖中可以看到電動窗滑軌，待會要鬆開。

鬆開門鎖固定螺絲(梅花x3)。

鬆開門鎖固定螺絲(六角x3)。

下圖金色螺絲免拆。

鬆開電動窗滑軌固定螺絲(六角x1)，後續方能順利取出門鎖總成。

本來只要再鬆開下圖右方的金屬連桿，就可以取下門鎖總成，不過面對右上方的黃色扣件，卻束手無策...網路上的DIY同好是用一字起子去扳的，但我弄不來，所以決定拆外門把來達到相同目的。

 拆外門把，須先取下圖中的塑膠蓋，並鬆開藏在裡面的螺絲(梅花x1，固定鎖頭用)，就可取下鑰匙孔部件。

接著將外門把往右滑動即可順利取下外門把(黑色墊片可以不取下)。

回到內側，鬆開下圖中的螺絲(梅花x1)，即可將六鎖總成帶著連桿一起取出，克服取下連桿上黃色扣件的難題。

手由下方伸入門板金件內，因有鐵件勾住，故須先些許往上推，再小心的拉出總成件。

黃色扣件包著連桿再扣入黑色外門把件，所以很難拆。

接著只要拆3顆螺絲即可將馬達組件拆下。

要記住內門把拉索及六角鎖是如何裝上馬達帶動的連桿，到時候才不會裝不回去。

下圖就是真正造成中控鎖不良的原兇，換掉他就OK了! 很好奇裡面的樣子對不對!? 用一字起子把他撬開!

裡面有馬達、齒輪及連桿，而這顆是駕駛座的中控馬達所以還多了金屬接點及導電滑軌(通知其他車門的連動上鎖訊號)，還有滿滿的潤滑油。

馬達真的掛了嗎? 這是一顆直流有刷的馬達，看起來銅頭電刷是有些磨損，內部也積了不少黑色髒汙，不過清一清後，還滿懷疑他~真的壞了嗎?! (下圖為已清潔)。

3年前被原廠換下的馬達損品，拆解後發現是直流馬達的電刷磨光(斷)了，因此馬達無法運轉。想說自己利用銅片來做新的電刷，看能不能讓馬達給起死回生，結果馬達又順利的轉動了...不過當初都已經被原廠賺了，又能怎樣?

依這次的馬達電刷的品相(磨耗約一半)，心想應該是還能用才對呀!? 不過再給他一次機會的結果，卻還是換來拉力不足的遺憾，解鎖(推)比較沒問題，上鎖(拉)幾乎不行...所以只好買副廠的中控馬達來替換了。

PS.損品馬達還是會拿去實驗看看是出了什麼問題

Ans:通電會轉動，但是似乎有不小的阻力會慢慢停止轉動，扭力已明顯不足，無法順利推動齒輪組。但該電刷配上另一組馬達線圈，則是扭力正常，看來是線圈出了狀況...

車輛安全資訊網~告訴您車輛安全召回改正資訊

原文章日期：2013-08-03 16:01

車輛安全資訊網快訊中心隨時為您更新車輛安全召回改正資訊，您也可以自行依地區、年份、車款在汽車安全性召回案件查詢的頁面進行查詢。

不過一般性質(無安全虞慮)召回改正，應該沒有包含在內才是...

Toshiba R930 的充電管理

原文章日期：2013-05-15 01:19

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Toshiba提供的ECO充電模式，讓電池不會每次都被充到100%，而是充到80%(固定，不可調)就停止充電，基本上已經能夠有效延長電池的使用壽命，這點和Panasonic ECO理念是一致的。

不過相較於ThinkPad Power Management允許使用者自行設置起充百分比和停充百分比，則是少了那麼一點彈性；尤其是起充百分比，可以讓電池不會動不動就被回充，而是當電池放電到某一程度才開始回充，這樣對電池的延壽則是更有利，尤其幾乎都是使用市電而較少使用電池的使用者。

不過，Toshiba有個Peak Shift Control的工具，本來是用來讓使用者可以在AC插著的情況下，強制使用電池供電，直到電池低於某個門檻，才切回AC供電，且暫時不對電池充電，減少用電尖峰期對市電的依賴，然後在離峰期間才對電池回充。

雖然目前Toshiba未開放自行設置起充百分比，要做到跟thinkpad一模一樣是有困難的，但上述的行為模式，似乎能讓電池不會動不動就被回充這件事在Toshiba的身上變為可能...那就來做個實驗吧!


在峰值用電轉移時間內，當電池剩餘電量高於指定的水平(此例設35%)，會以電池供應系統運作，而當電池剩餘電量低於指定的水平(此例設35%)，不再以電池供電，但仍需減少對AC電源依賴，所以只會改以AC電源供電，但是暫時不對電池充電。

運用以上在峰值用電轉移時間內的控制邏輯(所以故意把峰值用電時間設很長)，就能讓維持電池停滯在適合保存的容量狀態下(此例設35%)，而不被回充的控制結果。

關於延長電池壽命的理論，可以參考Battery University